Enclosed rockers, springs and double camshafts

By Roger

One of the main disadvantages of bound copies of "The Motor Cycle" that are in the Brooklands Museum library is that the advertisements have been removed. A small number of complete copies of the magazine have recently been added to the collection and some of the "small ads" have revealed some interesting machines. The one below from Kings offers a Norton International to racing specification with totally enclosed rockers and valve springs (!) and this made me have another look at an earlier blog.

The "mystery" of the single versus double overhead valve Nortons in the 1937 TT has already been resolved by Mick Woollett but this is an opportunity to add some more to the background. The Norton and Velocette directors were on very good terms and often lunched together. In 1935 the introduction by Velocette of enclosed rockers using the "dog kennel" cambox was so well publicised that when Norton used its enclosed box for the TT there were rumours that it had been made by Velocette. The rumour gained enough credibility that Norton were forced to advertise the fact that it was their own design and manufacture.

This cambox (above) is the type that appears in the 1983 article where the springs are exposed and the valves operated by short tappets that protrude from the bottom of the box. For 1936 Joe Craig was keen for the Nortons to use a double overhead camshaft arrangement and engines were taken to the Isle of Man. Lack of time for development meant that the small diameter solid tappets were retained and in an article in 1943, entitled "Development and the Time Factor", Joe Craig said that this lack of time caused Guthrie and Frith to revert to the 1935 type of valve gear. This is the likely explanation for the confusion over which type was used the subsequent year.

For 1937 the double cam arrangement (above) had been developed using larger diameter hollow tappets and this was used in the race as it had proved to be reliable in testing. The main advantage was that they proved to be considerably faster as even the 500cc could be revved to 6,500 rpm.

So what was the machine that was advertised in February 1939 as neither of these boxes had enclosed springs? There was a third layout attributed to Edgar Franks which is reported to have been tried by the factory which used coil springs which together with the rockers were enclosed (above) so the King’s advertisement is likely to have been for this experimental machine which with a top speed of 105mph as a fully road equipped machine would have been quite impressive!

"รอสซี" รับหืดจับบิดโมเตกิ

"เดอะด็อกเตอร์" วาเลนติโน รอสซี แชมป์โลกเวิร์ด จีพี 9 สมัย จากทีมเฟียต-ยามาฮา ยอมรับสภาพร่างกายของตัวเองยังเป็นปัญหาในการชิงชัยช่วงท้ายฤดูกาล อย่างไรก็ดีพร้อมสู้เต็มที่เพื่อพื้นที่บนโพเดียมในศึกเจแปนนิส กรังด์ปรีซ์ ที่สนามซูซูกะ สุดสัปดาห์นี้

ยอดนักบิดอิตาเลียน ทำผลไม่ค่อยเข้าเป้าเท่าใดนัก นับจากประกาศย้ายทีมไปบิดให้ดูคาติในฤดูกาลหน้าเมื่อปลายเดือนส.ค.ที่ผ่านมา โดยเจ้าตัวยอมรับว่าปัญหาเรื่องสภาพร่างกายทั้งอาการขาหัก และอาการบาดเจ็บเรื้อรังที่หัวไหล่ คืออุปสรรคของตัวเอง

โดยรอสซีเผยก่อนนำรถหมายเลข 46 ลงแข่งขันรุ่นโมโตจีพีในสุดสัปดาห์นี้ที่ญี่ปุ่นว่า "มันเป็นเรื่องของสภาพร่างกาย แม้ว่าขาของผมจะเข้าที่หลังจากประสบอุบัติเหตุที่อิตาลี แต่อาการบาดเจ็บที่ไหล่ยังคงรบกวนอยู่ตลอดเวลา ซึ่งทำให้ผมจะต้องผมกับความยากลำบากแน่นอนในการแข่งขันที่โมเตกิ แม้ผมจะเคยคว้าแชมป์ที่นี่ได้หลายครั้ง แต่ในสภาพแบบนี้คงหืดขึ้นคอแน่นอน"

ขณะที่ดาวิเด บริวิโอ ทีมบอสคู่ใจของรอสซี เผยถึงผลงานที่ตกลงไปของนักบิดหน้าทะเล้นในช่วงท้ายฤดูกาลว่า "หลายคนบอกว่าเขาหมดไฟกับยามาฮา แต่สำหรับผม วาเลนติโนเต็มร้อยในทุกๆสนาม และยังมั่นใจว่าเขาจะกลับมาชนะได้ก่อนอำลาทีมหลังจบฤดูกาล"

สำหรับศึกจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลกสนามที่ 14 ของฤดูกาล 2010 มีคิวดวลความเร็วกันที่สนามทวินริง โมเตกิ ประเทศญี่ปุ่น รายการเจแปนนิส กรังด์ปรีซ์ ในวันที่ 3 ต.ค.นี้

เพิ่มเติม : http://www.manager.co.th/

A Triumph Bonneville Custom: Salt Ghost

Sometimes it’s the rattiest-looking bikes that are the most interesting.

And this machine, known as the ‘Salt Ghost’, is a classic example.

It’s owned by Wes White of Four Aces and Tyler Malinky of Lowbrow Customs,

and it’s got history by the bucketload.

Salt Ghost has been racing at the El Mirage dry lake since the 60s,

and like many successful racers, it’s a real mongrel in the parts department.

The engine is from 1961 Bonneville, and the chassis is a 1948 Triumph rigid.

Even the motor itself is a hybrid, with a nine-bolt head on a 650 barrel,

and Harmon & Collins roller tappets.

According to the excellent profile on Chop Cult,

“The cams have yet to be identified, but they have serious lift —

enough for the valves to require .008” and .010” clearances

when stock was .002” and .004”.”

Heavy-duty fueling comes from two Amal GP carburetors—

with no idle circuits, so the motor will die unless revved constantly.

The oil tank holds just enough to keep that engine alive for a short blast,

and to top it all off, the fuel tank is a rare 1957 Tiger 100R/R item,

complete with original paint.

It might look like trash to the casual bystander,

but this bike is all class. Head over to Chop Cult for the full story.

[Thanks to Tyler Malinky.]

(Bron:Bikeexif)

Motoring George Spauwen

"The Twin Man "

Sponsored by
Victrace Sitebuilding

BMW Motorrad Concept 6. ครั้งแรกกับสุดยอดบิ๊กไบค์หัวใจ 6 สูบ

บีเอ็มดับเบิลยู ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ที่ดีที่สุดในโลกรายหนึ่ง ได้สร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์ในรุ่นต่างๆ ทั้งในแบบซาลูน สปอร์ตคูเป้ หรือโรดสเตอร์เปิดประทุน ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงที่เหนือชั้นมาแล้ว ในครั้งนี้บีเอ็มดับเบิลยู กำลังจะสร้างประสบการณ์ใหม่ให้กับแฟนๆ บิ๊กไบค์ ด้วยมอเตอร์ไซค์คอนเซ็ปต์ BMW Motorrad Concept 6 ที่ขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง เข้าสู่สายการผลิตในเร็วๆ นี้


วิศวกรของบีเอ็มดับเบิลยู ได้ออกแบบเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงใน BMW Motorrad Concept 6 ให้มีขนาดกะทัดรัด โดยอาศัยการออกแบบให้กระบอกสูบ มีขนาดกว้าง และช่วงชักยาว แต่ถูกจัดวางเรียงชิดกันกว่าปกติ อีกทั้งยังจัดวางอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเลคทรอนิคต่างๆ ไว้ในช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ เพื่อเป็นการลดความกว้างของเครื่องยนต์ จึงทำให้เครื่องยนต์ 6 สูบนี้ มีขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดใหญ่เพียงเล็กน้อย และเล็กว่าเครื่องยนต์ 6 สูบทั่วไปถึง 100 มิลลิเมตร รวมทั้งใช้เทคโนโลยี Lightweight Engineering เพื่อทำให้เครื่องยนต์นี้มีน้ำหนักเบาและแข็งแกร่งในเวลาเดียวกัน

BMW Motorrad Concept 6 มีการวางตำแหน่งของลูกสูบเอียงทำมุม 55 องศา ซึ่งเป็นเทคนิคเดียวกับเครื่องยนต์ 4 สูบ ในมอเตอร์ไซค์รุ่นใหญ่ อย่าง K 1300 ช่วยในเรื่องของการกระจายน้ำหนัก และช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับมอเตอร์ไซค์แบบสปอร์ตทัวริ่ง ที่ต้องการทั้งสมรรถนะและการทรงตัวยอดเยี่ยม รวมทั้งการใช้เทคโนโลยีระบบจ่ายน้ำมันเครื่องแบบ Dry Sump ซึ่งเป็นเทคโนโลยีจากรถมอเตอร์ไซค์แข่ง เพื่อช่วยให้การหล่อลื่น เป็นไปได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกสภาพการขับขี่ นอกจากจะมีสมรรถนะความปราดเปรียว การทรงตัว และเกาะถนน ในระดับสุดยอดแล้ว ยังมีความเนียนลื่นของการปลดปล่อยพลัง อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งเป็นการยกระดับสุนทรียภาพแห่งการขับขี่ไปสู่อีกขั้น

BMW Motorrad Concept 6 สามารถผลิตกำลังสูงสุด ได้ในระดับเดียวกับเครื่องยนต์ 4 สูบความจุ 1.3 ลิตร แต่จะมีแรงบิดที่เหนือชั้นกว่า โดยสามารถผลิตแรงบิดสูงสุดถึง 130 นิวตัน-เมตรตั้งแต่รอบเครื่องยนต์เพียง 2,000 รอบ อีกทั้งยังสามารถเร่งรอบขึ้นไปแตะหลัก 9,000 รอบได้อย่างสบายๆ ในขณะเดียวกันยังมีความเหนือชั้น ในเรื่องของความประหยัดน้ำมัน และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย โดยมาพร้อมกับระบบแคทตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ ที่มีประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันกว่าเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเดียวกัน อีกทั้งเทคโนโลยีระบบ E-gas (ride-by-wire) ยังช่วยเพิ่มศักยภาพการประหยัดน้ำมัน และสมรรถนะการขับขี่ให้ดียิ่งขึ้นด้วย

สำหรับช่วงล่างของ BMW Motorrad Concept 6 ถูกพัฒนาอยู่บนพื้นฐานปรัชญา Lightweight Engineering โดยการประยุกต์ใช้วัสดุโลหะอัลลอยด์น้ำหนักเบา ทั้งในส่วนของเฟรมตัวรถ ส่วน Duo-lever arms ด้านหน้า และส่วน Para-lever arms ด้านหลัง เพื่อช่วยให้มอเตอร์ไซค์คันนี้แข็งแกร่ง แต่มีน้ำหนักเบา ใช้ล้อแบบ Forged HP ขนาด 17 นิ้ว มาพร้อมกับระบบเบรกสมรรถนะสูง ด้วยจานเบรกขนาดใหญ่ และคาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบ

เพิ่มเติ่ม http://www.ryt9.com/

1932 Norton M40 Internationals - For Sale

As advertised on the Car and Classic website.

Quoting the seller: "Norton International Model 40, racing specification, delivered in 1932 to Hans Soenius from Cologne. He then was the best the best German road racer and he raced the bike in 1932 and 1933 before he joined NSU as a works rider. Matching frame (46538) and engine numbers (1594). The frame was modified to rear suspension at one point. The black and white photo above shows Hans Soenius on this Inter in 1933. Priced at 15.700 GBP"

and another one from the same seller: "Norton International, Model 40, engine no.1596, sold in 1932 to C.J.Hands from Birmingham in racing specification. The frame is not original and probably left the works part of a CJ, CS1 or ES2. The girder fork is correct for 1932. Front brake with cooling rings, drum is original. Priced at 12.400 GBP"

Both bikes are in the Czech Republic.

Bennett's 1925 TT Norton again

By Roger

I have found a picture (above) of Bennett and his Norton at the end of the 1925 TT which shows the braced Webbs that he used in the race. I wanted to confirm that he did use the braced ones as I had read elsewhere that they were so still that they caused frame breakages on the sidecar outfits. I am most interested in the design as the brace appears to be in line with the fork's front tube rather than midway between as on the Druids. I think that the 1925 TT was the first time that braced Webbs were used and this may also be true for the Druids because of comments in The Motor Cycle; developments tended to be "shared".

A Rudge Special four valve 500 cc 1937

Rudge Whitworth Cycles was a British bicycle and motorcycle manufacturer that resulted from the merger of two bicycle manufacturers in 1894, one of which descended from the original bicycle company founded by Daniel Rudge. Rudge motorcycles were produced from 1911 to 1946. The firm was known for its innovations in engine and transmission design, and its racing successes. Their sales motto was "Rudge it, do not trudge it." The company also produced the first detachable wire wheel in 1907, and was known for its knockoff wheels on sports cars well into the 1960.

Rudge Four:

Rudge

It was called a Rudge Four, because of the four speeds and four valves, not four cylinders. This single-cylinder 350 cc machine showed markedly superior performance to the competition on release, having more power than its 500 cc predecessor. Rudge engineer, George Hack, is said to have taken his design idea from the four-valve head Ricardo-Triumph Special of 1921, a one off machine. He designed a four valve head for Rudge and in 1924 they produced their first four-valve cylinder head on a 350 cc engine. The valves were arranged in parallel, and were not radial.

In 1925, a 500 cc version with linked front and rear brakes appeared, and the big end bearings were now fed oil through the crankshaft pin. The old 350 cc was dropped in 1926. For 1928 Rudge motorcycles were fitted with saddle tanks, and 8 inch internal expanding drum brakes. Stanley Glanfield designed a Rudge for dirt racing, marketed from 1928 as the Glanfield Rudge.

(Bron: Wikipedia)

Al eerder deed ik verslag van de diverse fraaie Rudge (Ulster racers)...

o.m. bij de open dagen Alltimers 2009 & de VMC Regio west meeting 2010,

maar deze mag er ook zijn...

A Rudge Special four valve 500 cc 1937

*(Foto's: vorige eigenaar)

Dame / mijne heren bij deze geef ik met grote blijdschap
kennis van het herleven van mijn Rudge.
Hij is welliswaar nog niet klaar maar de eerste kuchjes zijn een feit.
Dat het kreng daarbij mijn klomp een meter of 5 verplaatste

mag duiden op een gezonde inborst.

E.e.a is op een filmpje vastgelegd...

p.s. Rudge filmpje gezien,

Die klomp gaat in ieder geval als een speer!

Nou de Rudge nog...

Dr. Tiger Roelofski

Als het een beetje wil gaat ie zijn hergeboorte

in het Oosten van het land eind oktober.
Toch niet gek na ruim 6 jaar.................

He Bas, nu je toch bezig bent...

doe dan deze ook nog effe...

Ik blijf met de klompen van het ijs.

MGS

De *foto's zijn van de vorige eigenaar
Toen ie nog helemaal in elkaar zat.
(gaat nu ook weer zo worden)

Hij is nog niet helemaal klaar.

Groeten
Bas

"De Oer-Hollandse KLOMPENDANS"

Nu breekt mijn klomp...

Ik ga mijn klompen wegbrengen...

Motoring George Spauwen

Sponsored by
Victrace Sitebuilding

ฮอนด้าผนึกแกรมมี่จัด Big Fun Fest ฉลอง 1 ปีสกู๊ปปี้-ไอ พร้อมเปิดตัวรถใหม่

ฮอนด้าร่วมกับจีเอ็มเอ็ม แกรมมี่ จัดงานดนตรีครั้งใหญ่ "Big Fun fest by Honda" ฉลองครบรอบ 1 ปี สกู๊ปปี้-ไอ ระดมศิลปินชั้นนำ โชว์เทคโนโลยีใหม่จากฮอนด้า พร้อมเปิดตัวรถรุ่นใหม่ คาดคนร่วมงานกว่าแสน

นายโยอิจิ มิซึทานิ กรรมการบริหารและผู้จัดการทั่วไป ส่วนงานวางแผนธุรกิจ บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด พร้อมด้วยนายสถาพร พานิชรักษาพงษ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท จีเอ็มเอ็ม ทีวี จำกัด ร่วมแถลงข่าวการจัดงาน "Big Fun fest by Honda" ที่จะจัดขึ้นในวันที่ 30 ตุลาคมนี้ ณ สนามกีฬาราชมังคลากีฬาสถาน หัวหมาก คาดมีผู้ร่วมงานกว่า 1 แสนคน

เอ.พี.ฮอนด้าจับมือการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย และจีเอ็มเอ็ม แกรมมี่ จัดงาน "Big Fun Big Surprise By Honda" ตอกย้ำความเป็นผู้นำยอดขายรถจักรยานยนต์ของเมืองไทยกว่า 22 ปี พร้อมฉลองครบรอบ 1 ปี สกู๊ปปี้-ไอ ระดมสุดยอดศิลปินเพลงหลากสไตล์ อาทิ The Bottom Blues, Teddy Ska Band, Scrubb, T-Bone, The Richman Toy, Thaitanium และวงคาราบาว

นายโยอิจิกล่าวว่า "กิจกรรมครั้งนี้ถือเป็นของขวัญฉลองครบรอบ 1 ปี สกู๊ปปี้-ไอ ส่งกลยุทธ์ Relation Marketing ซึ่งเป็นกลยุทธ์หลักของฮอนด้าใช้เสริมความแข็งแกร่งด้านเครือข่ายผู้จำหน่าย และตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค โดยในครั้งนี้ฮอนด้าเลือกใช้เครื่องมือทางการตลาดแบบ Music Marketing ที่ยิ่งใหญ่กว่าทุกครั้งที่ผ่านมาของฮอนด้า ของประเทศไทย ซึ่งคาดว่าจะมีผู้ร่วมงานจากดีลเลอร์ ผู้ใช้รถมอเตอร์ไซค์ฮอนด้า และประชาชนทั่วไปกว่าหนึ่งแสนคน"

โดยไฮไลต์ของงานนี้ นอกจากมีการแสดงคอนเสิร์ตของศิลปินจากหลากหลายแนวดนตรีแล้ว ยังมีการจัดโชว์กิจกรรมแสดงเทคโนโลยี การโชว์รูปแบบใหม่จากหุ่นยนต์ Asimo และการแสดงทักษะลีลาการขับขี่จาก 3 นักแข่ง Motor Cross ชาวญี่ปุ่น พร้อมกับการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่อย่างเป็นทางการอีกด้วย

งาน "Big Fun fest by Honda, Big Fun fest" นี้ เริ่มตั้งแต่เวลาเที่ยงวันยันเที่ยงคืน โดยเปิดให้ประชาชนเข้าชมฟรี โดยลูกค้าสามารถส่ง SMS มาที่ 480266 เพื่อขอรับบัตร โดย 1 SMS สามารถรับบัตรเข้าร่วมสนุกในงานฟรี 2 ใบ

เพิ่มเติม http://www.langrod.com/

Max's 1931 Model 20 Norton

An email from Mike Slater

"Thought you might be interested in this pic; this is my great uncle Max's bike, pictured in 1939 (at least the license plate makes it pretty easy to date the photo). I don't really know much about the bike, apart from the fact that it seems to be a Model 20, with what looks like an aftermarket suicide shifter fitted and the tool box removed."

JdK: It's a 1931 Model 20 Norton. Note the twinport exhaust, the position of the magdyno behind the cylinder, the Enfield hub at rear, the Horton hub at front and the early Norton forks (without the typical Webb wing nuts). An interesting feature is the instrument panel mounted on the front forks. The gearbox lever for the Sturmey Archer box is original, as is most of the rest of the bike.

It's a Gale indicator!

By Roger

Here is an answer to the question posed in the blog on 29 June. Despite the detailed description I am still not quite sure why it would be needed. Normally indicator diagrams are used to determine power output but this one seems to require a dynamometer to verify it! At least we know what it is and that once again I have proved to be wrong - my motto is: often in error but never in doubt. The other snippets are also of interest as they show that in 1926 crash helmet design was quite advanced and chromium plating was being advocated.

JdK"...I still don't know what this thing does exactly!"

Twelve men and a Norton

The following amusing clipping was sent by Roger...

ฐิติพงศ์ วโรกร คว้าดับเบิ้ลแชมป์ซูเปอร์ไบค์ 1000โปรและแอม ชิงแชมป์ประเทศไทย 4

ฐิติพงศ์ วโรกร ยังคงโชว์ฟอร์มยอดเยี่ยมกับการนำยามาฮ่า YZF-R1 ขึ้นนำเป็นจ่าฝูงพร้อมคว้าดับเบิ้ลแชมป์ในรุ่นซูเปอร์ไบค์ 1000 โปร และ 1000 แอม ในรายการ FMSCT Thailand Road Racing 2010 สนามที่ 4 สนามไทยแลนด์ เซอร์กิต นครชัยศรี


การแข่งขันรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ทางเรียบ ในรายการ FMSCT Thailand Road Racing 2010 ชิงแชมป์ประเทศไทยและแชมป์ถ้วยพระราชทาน ได้เดินทางเข้ามาสู่การแข่งขันสนามที่ 4 สนามนี้ทีมปิโตรนาส ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่ง ส่งฐิติพงศ์ วโรกร(8) ร่วมลงทำการแข่งขันเพียงหนึ่งเดียว ทั้งนี้เพราะ วรวุฒิ พุทโธ ต้องเข้ารับการผ่าตัดข้อมือขวาและอยู่ในระหว่างการรักษาร่างกาย ทำให้ ฐิติพงศ์ วโรกร ต้องลงสนามเพียงคนเดียว แต่เมื่อผลการจับเวลาหาอันดับสตาร์ทในรุ่น ซูเปอร์ไบค์ 1000 โปรมาถึง ฐิติพงศ์ วโรกร ทำเวลามาเป็นอันดับ 1 ด้วยเวลา 1 นาที 24.705 วินาที อันดับ 2 คริสมาส วิไลโรจน์ อันดับ 3 แสน เชยศักดิ์ ส่วนรุ่น 1000 แอม ปรากฏว่า ฐิติพงศ์ ยังคงทำเวลามาเป็นอันดับ 1 ด้วยเวลาแบบสบายๆที่ 1 นาที 25.312 วินาที

ในวันแข่งขัน รุ่น1000 โปร ฐิติพงศ์ วโรกร(8)ออกสตาร์ทได้อย่างดีเยี่ยม ขึ้นไปเป็นผู้นำตั้งแต่โค้งแรกแม้จะมีแสน เชยศักดิ์ และคริสมาส วิไลโรจน์ไล่กดดัน แต่ฐิติพงศ์ วโรกร ก็บิดยามาฮ่า YZF-R1 นำห่างออกไปและเมื่อครบ 10 รอบสนาม ฐิติพงศ์ วโรกรก็คว้าแชมป์ในรุ่นซูเปอร์ไบค์1000 โปร ส่วนรุ่นซูเปอร์ไบค์1000 แอมฐิติพงศ์ก็รักษาฟอร์มการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ขึ้นนำเป็นจ่าฝูงได้และบิดนำเป็นอันดับ 1 คว้าแชมป์ไปครองอีกรุ่น

เป็นชัยชนะที่ยอดเยี่ยมของทีมปิโตรนาส ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่ง ที่คว้าชัยชนะในรุ่นซุเปอร์ไบค์1000 โปรและแอมติดต่อกันมาอย่างต่อเนื่อง 3 สนาม

เพิ่มเติม http://www.yamaha-motor.co.th/

Viktor's 1927 Model 18 Norton

Viktor (above) got this Model 18 from his very good friend Vratislav (below, on the right) but it took him 10 years to persuade his friend to part with the Norton's remains! He had to help him out reproducing quite a few parts for Vratislav's other bikes before he could carry the Norton project home.

Viktor has now dismantled the engine and surprisingly, it looks in quite good shape still. The head is marked 29-1-27 and the engine number is 35036 which confirms 1927.

Rebuilding the frame will be the biggest challenge but Viktor is making progress, see this earlier blog entry for more info.

ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ กดราคาท้าชน ยามาฮ่าฟีโน่

เอ.พี.ฮอนด้า เปิดศึกตลาดจักรยานยนต์แนวย้อนยุค ส่ง “สกู๊ปปี้ ไอ” ชนแชมป์เก่า “ฟีโน่” ประเดิมเกมราคา เคาะถูกกว่า 1,200 บาท หวังยอดขาย 1.5 แสนคัน/ปี ระบุภาพรวมตลาดมีแนวโน้มฟื้นตัว พร้อมปรับเพิ่มประมาณการยอดขายตลาดรวม 1.47 ล้านคัน


นายเซนจิโร่ ซากุราอิ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด เปิดเผยว่า ฮอนด้าเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ สกู๊ปปี้ ไอ (Scoopy i) เพื่อเจาะตลาดรถแฟชั่นย้อนยุค ที่กำลังได้รับความนิยม

มอเตอร์ไซค์ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ (Scoopy i)

ใช้เครื่องยนต์ 110 ซีซี 4 จังหวะ
จ่ายเชื้อเพลิงระบบหัวฉีด PGM-FI
ระบายความร้อนด้วยอากาศ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 49 กม./ลิตร
มาตรฐานไอเสียระดับ 6
รองรับน้ำมันแก๊สโซฮอล์ อี 20
ซึ่งเป็นการใช้ระบบหัวฉีดอีก 1 รุ่น หลังจากที่ฮอนด้าประกาศไว้ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2551 ว่ารถจักรยานยนต์ทุกรุ่นจะเปลี่ยนมาใช้ระบบหัวฉีด

“มอเตอร์ไซค์ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ ดีไซน์จากแนวคิด โค้งมน น่ารัก สนุก ไฟหน้าชุดใหญ่ดีไซน์แบบสองโคม ไฟเลี้ยวดีไซน์แยกส่วน เรือนไมล์มิเตอร์คู่ ไฟท้ายขนาดใหญ่ กล่องเก็บของใต้เบาะนั่ง ช่องเก็บของจุกจิกด้านหน้า แผ่นกันความร้อนท่อไอเสีย ดิสก์เบรกหน้า ระบบกุญแจนิรภัยสองชั้น สวิตช์ล็อกล้อขณะจอด สวิตช์ตัดการทำงานเครื่องยนต์เมื่อเอาขาตั้งข้างลง”

นาย ซากุราอิ กล่าวว่า ฮอนด้ามีกำหนดวางจำหน่ายมอเตอร์ไซค์ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ ในวันที่ 25 ก.ย.นี้ ราคาเริ่มต้น 4.43 หมื่นบาท โดยตั้งเป้าจำหน่ายทั้งสิ้น 1.5 แสนคัน/ปี และเตรียมสร้างการรับรู้ในตัวสินค้า ด้วยการผลิตอุปกรณ์ตกแต่ง และเครื่องแต่งกายแฟชั่นคาแรคเตอร์ของรถมอเตอร์ไซค์ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ รองรับความแตกต่างของรูปแบบไลฟ์สไตล์ และกิจกรรมการสื่อสารการตลาดครบวงจร เช่น โปรโมชั่นพิเศษ ลูกค้าสกู๊ปปี้ ไอ 1 หมื่นคันแรก รับชุดของขวัญ Scoopy i Collection ทั้งชุดแจ๊คเก็ต และหมวกกันน็อคสีเดียวกับตัวรถ เป็นต้น และเลือก “มาริโอ้ เมาเร่อ” นักแสดงชื่อดังและ “ตีน่า-พิมพ์นารา ไรท์” นักร้องดาวรุ่ง และ “บอม ธนา” นายแบบดาวรุ่งเป็นพรีเซ็นเตอร์

ทั้งนี้ราคาจำหน่ายมอเตอร์ไซค์ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ ที่ 4.43 หมื่นบาทนั้น ตั้งไว้ต่ำกว่าคู่แข่งที่อยู่ในตลาดก่อนอย่างยามาฮ่า ฟีโน่ ที่มีราคา 4.55 หมื่นบาท หรือต่ำกว่า 1,200 บาท เป็นการบ่งบอกถึง การพยายามตีตลาดนี้ให้ได้หลังจากที่ปล่อยให้ยามาฮ่าครอง ตลาดนี้มายาวนาน และส่งผลให้ส่วนแบ่งในตลาดรวมเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนอีกด้วย อย่างไรก็ตามสัปดาห์ที่ผ่านมา ค่ายซูซูกิ ก็เปิดตัว เจลาโต้ รถในรูปแบบเดียวกันนี้ด้วยเช่นกัน

สำหรับ ฮอนด้า สกู๊ปปี้ ไอ เป็นรถจักรยานยนต์ที่พัฒนา และถอดแบบดีไซน์ทรงกลมย้อนยุค มาจากรถรุ่นสกู๊ปปี้ 50 ซีซี ที่วางตลาดในปี 2535 ในประเทศญี่ปุ่น

นอกจากนั้น ฮอนด้ายังเปิดตัว รถจักรยานยนต์พรีเมียม “Honda PCX” เพื่อเปิดเซ็กเมนท์ใหม่ในฐานะ Top of Scooter มีแผนวางจำหน่ายในเดือนพ.ย. เพื่อกระตุ้นตลาดในไตรมาสสุดท้าย และส่งออกไปทั่วโลก เช่น ญี่ปุ่น ยุโรป และ สหรัฐอเมริกา

นายซากุราอิ กล่าวถึงภาพรวมตลาดรถจักรยานยนต์ ว่า จากปัจจัยบวกต่างๆ ในขณะนี้เชื่อว่าจะส่งผลให้ ตลาดรถจักรยานยนต์ ในครึ่งปีหลังเริ่มฟื้นตัวขึ้น อย่างช้าๆ ดังนั้นฮอนด้าได้ปรับการคาดการณ์ตลาดรวมในปีนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1.47 ล้านคัน จากเดิมเมื่อต้นปีที่คาดการณ์ไว้ 1.35 ล้านคัน โดยปัจจัยสำคัญคือการที่ค่ายรถต่างผลักดันกลยุทธ์การตลาด และพัฒนาสินค้าใหม่ๆ ออกมาโดยตลอด เช่น เมื่อครั้งที่ฮอนด้าประกาศเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ระบบหัวฉีดเมื่อต้นปี เป็นต้น

เพิ่มเติม http://www.motorcyc.in.th/