1946 Model 18 Norton

Too young for this blog but one could argue this is a prewar technology throughout.  It's a 1946 Model 18, using the cradle frame of the prewar ES2 and still the Norton girder forks. Remarkably, the front brake sits on the right hand side of the machine on these models. Other differences are a cleaned-up gearbox cover and a smaller headlamp. Compare this ES2 to the 1946 16H that featured earlier on these pages.

The registration plate would have been issued by Middlesex C.C. (currently llford London NE).

From the OldClassicCar website.

Tony's 1921 Model 9 Norton

Sent by Martin

A 1930 CS1 Norton

By Simon

Here are a couple of pics from a 1930 racing spec. CS1 - probably of the same bike as the riders pictured lived quite close to eachother in Yorkshire. The rider in the 'plus fours' and jazzy socks is Frank Varey - a very well known speedway rider in the early thirties - while the other one is Jack Carr, a butcher from Skipton. He finished third in the 1931 Senior MGP, probably on this actual bike. Apart from various IOM visits, Carr was a keen and successful sand racer on an SS100 Brough Superior.

The primary chain oil box can be seen on the front engine plates (like the works bikes) but the front wheel has the standard 8 inch Enfield hub so I am not jumping to the conclusion that it is actually one of the works machines.

For more info follow this link.

ฟีม เร่งไม่ขึ้นที่โมเตกิ

รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดหนึ่งเดียวของไทยในศึกเวิลด์ จีพี เร่งเครื่องไม่ขึ้นในการแข่งขันโมโตทูที่สนามโมเตกิ ประเทศญี่ปุ่น ไร้แต้มติดมือ ในขณะที่โทนี เอเลียส ผู้นำคะแนนสะสมในรุ่นนี้ ขยับเข้าใกล้แชมป์โลกเข้าไปทุกขณะหลังคว้าแชมป์เป็นสนามที่ 7 ของตัวเองในฤดูกาลนี้

จักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลกสนามที่ 13 ในรุ่นโมโตทูประจำฤดูกาล 2010 รายการเจแปนนิส กรังด์ปรีซ์ แข่งขันกันที่สนามทวินริง โมเตกิ ประเทศญี่ปุ่น ระยะทางต่อรอบ 4.803 กิโลเมตร ช่วงบ่ายวันอาทิตย์ที่ 3 ต.ค.เป็นการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศ ดวลความเร็วกันทั้งสิ้น 23 รอบสนาม

ก่อนการแข่งขันรุ่น125 ซีซี จะเริ่มต้นขึ้นมีพิธีการรำลึกการจากไปของโชยะ โทมิซาวา นักบิดช่าวญี่ปุ่นในรุ่นโมโตทู ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในการแข่งขันซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ ที่สนามมิซาโน เซอร์กิต เมื่อวันที่ 5 กันยายนที่ผ่านมา โดยมีวิโต อิปโพลิโต ประธานสหพันธ์จักรยานยนต์นานาชาติเป็นตัวแทนกล่าวคำไว้อาลัย

โดยผลการแข่งขันปรากฎว่า "ฟีม" รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดทีมไทยฮอนด้าพีทีทีสิงห์แซค ที่ออกสตาร์ทจากกริดที่ 22 มีปัญหาในการทำความเร็วต่อรอบตลอด 23 รอบการแข่งขัน ส่งผลให้เจ้าตัวบิดรถคู่ใจเข้าเส้นชัยเพียงอันดับที่ 21 จากรถแข่งทั้งหมด 41 คัน ตามหลังผู้ชนะ 46.745 วินาที ไร้แต้มติดมือในสนามนี้

ส่วนผู้ชนะในรุ่นนี้เป็นของ โทนี เอเลียส นักบิดสแปนิช จากทีมเกรซินี ที่ขับเคี่ยวกับจูเลียน ซิมง นักแข่งเพื่อนร่วมชาติจากทีมแอสพาร์ ตลอดการแข่งขัน ก่อนที่เอเลียส จะควบรถผ่านธงหมากรุกเป็นคันแรก ด้วยเวลารวม 43 นาที 50.930 วินาทีทิ้งซิมงอันดับสองอยู่ 0.3 วินาที โดยมีคาเรล อับบราฮัม ตามขึ้นโพเดียมอันดับที่สามตามหลังผู้ชนะ 9.8 วินาที

ขณะที่ผลการแข่งขันในรุ่นโมโตจีพี ปรากฎว่า เคซีย์ สโตเนอร์ อดีตแชมป์โลกปี 2007 จากดูคาติ คว้าแชมป์ไปครอง โดยมีอังเดร โดวิซิโอโซ จากฮอนด้า และวาเลนติโน รอสซี ของยามาฮ่า ตามเข้าป้ายเป็นอันดับที่ 2 และ 3 ตามลำดับ โดยศึกเวิลด์ จีพี สนามต่อไป จะเป็นการแข่งขันรายการมาเลเซียน กรังด์ปรีซ์ ที่สนามเซปัง วันอาทิตย์ที่ 10 ต.ค.นี้

สรุปคะแนนรุ่นโมโตทู
1 โทนี เอเลียส (สเปน/เกรซินิ-โมริวากิ) 249
2 จูเลีย ซิมง (สเปน / แอสพาร์-ซูเตอร์) 168
3 อันเดร เอียนโนเน (อิตาลี / ฟิมโก-สปีดอัพ) 147
4 โทมัส ลูธี (สวิตเซอร์แลนด์ / อินเตอร์เวตเทน / โมริวากิ) 138
5 ซิโมเน คอร์ซี (อิตาลี / เจไออาร์-โมโตบิ) 110
*18 รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ (ไทย/ไทยฮอนด้าพีทีทีสิงห์แซค/บิโมตา) 30

เพิ่มเติม : http://www.manager.co.th/

A Ride Gone Bad Part 1

Jake

A Ride Gone Bad Part 1

It all started on a gloomy rainy Saturday morning with plans for my son Jake and I to take a short ride down to Cresson Texas to the Central Motorcycle Roadracing Association bike races. I planned on leaving early enough to get there for the opening mini races. The weather forecast for that morning said scattered showers for the morning and a lessor chance for the evening. There were also flash flood warnings for the area we were riding to. On top of that there was also a cool front coming in the afternoon.

I loaded 4 water bottles in my left saddle bag and my mesh jacket in the other with the liner, just in case it got cold. I also grabbed the camera and stowed it in a zip lock freezer bag for water protection in the saddlebag. I put on my riding boots, my new Frogg Toggs, which my son had given me, and my half helmet with clear glasses. I also grabbed my old frogg toggs pants to give to Jake to ride in. I had lost the jacket that went with them one day on my ride to work when my saddlebag had flown open.

It was raining when I left the house on my V-Star 1100 Classic. I rode two blocks before turning around to go back home to switch to my full face helmet. That done I headed to Jakes house on the other side of Bedford. As I pulled up he was in the garage to greet me and he put on my old frogg toggs pants and his mesh jacket with water proof liner. Before we left I told him we had no time deadlines and take it easy on the speed going down to Cresson figuring he local authorities new which days the races were as well. He would lead and I would follow him.

Jake put on his Bell Full-face and fired up his Kawasaki Vulcan 750 and we left Bedford Texas and headed down westbound 183 Airport Freeway towards Fort Worth where we hopped on I35W heading south with the rain stinging my unprotected hands. A little ways down we pulled over for refueling. It was still raining and very gloomy out. I dug out the camera and snapped a picture while there. After we both filled up I packed up the camera again and we headed south again. It was still raining.

Then we picked up I20 headed east as the rain seemed to pick up a little. We rode I20 to Benbrook where we headed south on 377. The sky just kept getting darker and darker and the rain was increasing in intensity. I could feel the sting of the cold raindrops through the frogg toggs. The black carpeting of clouds covered us and occasionally I thought I heard thunder and saw lightning off in the distance.

Jake reported later that he thought he saw a wall cloud off to our left trying to shape into a tornado. The rain was coming down with so much ferocity now that you could not see the white lines on the road. I noticed it looked like he was following some of the other vehicles a little closer than he should be considering the weather and made a mental note to mention it to him later.

Then the rain let up a little and we were in Cresson. We found the road off to the left going to the racetrack and followed it up to the gate. It was still raining. The people at the gate said to come back after the rain stops so we left to search out a dry spot. My feet and boots were soaked by now and I was sure Jake was probably in worse shape. Cresson was not much of a city but we found a Subway restaurant open so we turned in there.

We walked into the Subway dripping wet taking off our helmets while the young guy at the counter just looked at us like we were crazy. We apologized for the water we dripped everywhere and ordered some breakfast things that actually turned out to not be that bad. We sat down at the table to talk while the food was prepared and Jake was worse off than me for sure. Water has gotten under his jacket from the bottom side and had wicked underneath his frogg toggs pants and his blue jean pants were soaked. He had on a pair of waterproof hiking boot type shoes but that did not keep water from splashing in over the top and they held the water in. He went into the restroom to drain the water out of his boots.

We ate our food and talked while watching the few vehicles going by on 377. While we contemplated our next move we saw an ambulance, lights a flashing, speeding by. Foreshadowing perhaps? We stayed there for a little over an hour watching the huge storm over the internet on our phones. The storm looked like it was not in any hurry to get by and was massive in size and severity so we decided to head home.

We donned all our soggy gear again and left the cover of the Subway restaurant venturing back out into the storms teeth to head for home. I felt goose bumps building on my forearms because it was considerably cooler out now making me wish I had my mesh jacket and liner on underneath my frogg toggs. It was still raining as we headed north on 377. It was then I remembered that I had forgotten to tell Jake to allow more distance between himself and the traffic in front of him, not that this would have made any difference in the outcome later.

As we got closer to Burleson the rain slowed down a little and the traffic increased. The further north we went the cooler it got as well. The frequency of traffic lights increased the closer we got into Burleson as well.

This is where things started to unravel ….

To Be Continued…..


Ride on,

Torch



Wanted: Model 18 tappets

This tappet from my 1927 Model 18 has worn beyond further use and my spare tappets look even worse! For someone with the right tools it should not be too difficult to reproduce the part (see below) but I don't have a lathe or a milling cutter. Who has a few decent spare tappets laying around and is willing to sell?

"Tappets are not hard to make with a lathe and a ball ended milling cutter to make the spherical socket for the push rod end. I made some several years ago and had the stems ground to size after hardening. The tappet guide can be bored and sleeved back to original size or can be opened out and the new tappet given an oversized stem to suit. The tappet guides are not hardened."

The "Groenekan Revisited" Meet and Greet 2010

The Morgan Three Wheeler Club

gaf ook acte de presence tijdens "ons"

bezoek aan The West Kent Run 2008

MORGAN "Matchless" TRICYCLE

De Morgan Motor Company is een Engelse autofabriek,
gevestigd in Malvern in Worcestershire.
De firma is in 1910 opgericht door H.F.S. Morgan (1881-1959).
Zijn zoon Peter Morgan leidde het bedrijf tot zijn dood in 2003.
Kleinzoon Charles Morgan leidt het bedrijf vanaf 1999.

Geschiedenis:

Morgan is bekend om het feit dat de auto's die nu worden gefabriceerd

eigenlijk op dezelfde manier worden gebouwd als de auto's die al voor

deTweede Wereldoorlog werden geproduceerd:

een stalen chassis met een houten frame, een starre achteras

en een metalen carrosserie.

De auto's (circa 500 auto's per jaar) worden nog steeds

grotendeels met de hand vervaardigd door circa 130 medewerkers.

In het begin maakte Morgan driewielers.

Die werden populair omdat ze voor de Engelse belasting

als motorfiets werden belast.

De eerste vierwieler uit 1936 heette 4/4: vier wielen en

een 4 cilinder motor van Ford .

Datzelfde model wordt dus eigenlijk nog steeds gebouwd en

het is daarmee dan ook de langst geproduceerde auto ter wereld.

Morgan heeft de gebruikte motoren nooit zelf geproduceerd,

er werd gebruikgemaakt van motoren van diverse fabrieken.

De driewielers maakten in de regel gebruik van een V-twin motor van JAP.

Ook Matchless en Anzani motoren werden wel eens gebruikt.

De vier cilinders werden geleverd door onder meer Ford,

Standard Motors, Triumph en Rover.

Een belangrijke ontwikkeling was de Plus 8,

een Morgan met de Rover 3,5 liter V8 motor.

De huidige opvolger, de Aero 8, is voorzien van een V8 motor van BMW.

Alle Morgans waren cabriolets en ze zijn in verschillende

groottes leverbaar (langer, met onder meer 4 zitplaatsen) en breder.

Ook is een aluminium carrosserie in plaats van

de standaard stalen versie leverbaar.

(Bron: Wikipeda)

(Foto's: Motoring George)

Ray's gift MORGAN TRICYCLE model

(Matchless Model X V-Twin engine)

"SURPRISE!"

Op 16 september l.l. was Ray "Mr. Ajs/Matchless International" Pollard,

onze canadese Guestwriter, even terug , in het Groenekanse land

om ons met een kort bezoek, meet & greet, te vereren.

In de sfeervol ingerichte Dorpsbistro "Naast de Buren" werd

bijgepraat onder het genot van een heerlijk hap en een drankje.

(Ook in 2005 werd Ray door de Groenekan Boys verwelkomd)

Hij was immers dit jaar 28 :) jaar geworden

heeft nu toch besloten maar geen* motor meer te rijden.

*Althans in Guelph, Canada, rijdt hij

nog wel een scramble-rondje om zijn huis.

Piet-Hein werd verrast met een
prachtige Morgan Tricycle model.

So

Stay Tuned...

"The only X V-Twin man left!"

Motoring George Spauwen

Sponsored by
Victrace Sitebuilding