ทีมบอสเอลฟ์มั่น "แสน-บอล" บิดฉลุย

“กลุ่มสิทธิผล” โดยผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่น “เอลฟ์” เปิดตัว “ELF SMART SPORT RACING TEAM” ผนึก 2 นักกีฬาแชมป์เปียนระดับประเทศ “แสน เชยศักดิ์” จ้าวความเร็วแห่งวงการมอเตอร์สปอร์ต และ”ภราดร ศรีชาพันธุ์” อดีตนักเทนนิสมือวางอันดับ 9 ของโลกขวัญใจชาวไทย ท้าชิงชัยประลองความเร็วบนอานมอเตอร์ไซค์

นายพิภพ ยิ่งพัฒนา ผู้จัดการกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่น “เอลฟ์” (ELF) บริษัท สิทธิผล 1919 จำกัด บริษัทในเครือกลุ่มสิทธิผล ผู้ผลิตและจัดจำหน่ายอะไหล่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ชั้นนำของประเทศไทย เปิดเผยระหว่างงานแถลงข่าวเปิดตัวทีมแข่ง “ELF SMART SPORT RACING TEAM” ว่า วัตถุประสงค์หลักของการสนับสนุนตั้งทีมแข่งอย่างเป็นทางการ เพื่อพัฒนาวงการกีฬามอเตอร์สปอร์ต พร้อมสร้างนักแข่งของไทยให้ก้าวสู่ระดับสากล อีกทั้งเป็นการยืนยันสมรรถนะการหล่อลื่นเครื่องยนต์ของน้ำมันเครื่องเอลฟ์ ซึ่งมีคุณสมบัติพิเศษที่พัฒนาขึ้นจากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีแห่งความแรง

“บริษัท สิทธิผล 1919 จำกัด ร่วมกับบริษัท โททัลอยล์ (ประเทศไทย) จำกัด สนับสนุนจัดตั้งทีมแข่ง “ELF SMART SPORT RACING TEAM” อย่างเป็นทางการ โดยตลอดปี 2553 จะมีการแข่งขันรวม 7 สนาม และเชื่อมั่นว่า “ELF SMART SPORT RACING TEAM” คือ ทีมที่แข็งแกร่ง จะคว้าชัยชนะจากการลงสนามชิงแชมป์มาครองได้สำเร็จ” นายพิภพกล่าว

ด้านนายประทีป ปริสุทธิ์สุนทร ทีมบอส กล่าวว่า ในฐานะที่บริษัท สมาร์ทสปอร์ต จำกัด ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ดูแลและบริหารทีม “ELF SMART SPORT RACING TEAM” เราเชื่อมั่นในศักยภาพ เพราะทีมของเราได้มีนักแข่งระดับท็อป ซึ่งถือว่าเป็นบุคคลสำคัญของวงการกีฬาทั้งรถแข่งและเทนนิส คือ “แสน เชยศักดิ์” และ “ภราดร ศรีชาพันธุ์” ประกอบกับการสนับสนุนจากกลุ่มสิทธิผล ผู้นำตลาดอะไหล่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ในเมืองไทย ได้นำผลิตภัณฑ์หล่อลื่น “เอลฟ์” ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เข้ามาให้การสนับสนุนหลัก เชื่อว่าจะช่วยสนับสนุนทีมสู่ความสำเร็จอย่างแน่นอน

ส่วนรถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการแข่งขัน ได้แก่ รถ HONDA รุ่น CBR 1000RR ปี 2009 เครื่องยนต์ 999 ซีซี ให้แรงม้าสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 12,500 รอบ/นาที ให้แรงบิด 112.0 NW 8500/นาที รวม 2 คัน หมายเลข 78 และหมายเลข 79

นายประทีป กล่าวต่อว่า หลักการสร้างและบริหารทีม สิ่งที่สำคัญ คือ ระเบียบกติกาและหน้าที่ ซึ่งนักแข่งระดับ “ซูเปอร์” ทั้งสองมีอยู่ในตัวของเขาอยู่แล้ว ก็จะยิ่งทำให้การบริหารทีมเดินเข้าสู่เป้าหมายได้อย่างมี ประสิทธิผลและพร้อมด้วยศักยภาพที่สูง

สำหรับโปรแกรมการแข่งขันสนามต่อไป วันที่ 24- 25 กรกฎาคม 2553 ในรายการ PRO SERIES THAILAND CHAMPIONSHIP 2010 ณ สนามพีระเซอร์กิต พัทยา จังหวัดชลบุรี

เพิ่มเติม http://www.manager.co.th

"บอล" ผันตัวซิ่งซูเปอร์ไบค์ตามรอย "จอร์แดน"

ภราดร ศรีชาพันธุ์ อดีตนักเทนนิสมือ 9 ของโลกชาวไทย ประกาศผันตัวเองร่วมทีม "เอลฟ์ สมาร์ท สปอร์ต เรซซิง ทีม" ลงแข่งขันจักรยานยนต์ซูเปอร์ไบค์แชมป์ประเทศไทย โดย "ซูเปอร์บอล" ยอมรับได้แรงบันดาลใจจาก ไมเคิล จอร์แดน ตำนานยัดห่วงเอ็นบีเอ

เมื่อช่วงบ่ายวันพุธที่ 14 กรกฎาคม 2553 ที่โรงแรมเรดิสัน พระราม 9 "เอลฟ์" ผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นจากฝรั่งเศส จับมือ บริษัทสิทธิผล 1919 เปิดตัว ภราดร ศรีชาพันธุ์ อดีตนักหวดลูกสักหลาดวัย 31 ปี เข้าร่วมทีมซูเปอร์ไบค์ "เอลฟ์ สมาร์ท สปอร์ต เรซซิง ทีม" เพื่อลงชิงชัยจ้าวความเร็วแข่ง 2 รายการใหญ่ในประเทศไทยอย่าง โปรซีรีส์ และ อาร์ทูเอ็ม ไทยแลนด์ แชมเปียนชิป อย่างเป็นทางการโดยใช้รถฮอนด้า CBR 1000 RR ปี 2009 เครื่องยนต์ 999 ซีซี พร้อมใส่เบอร์ 79 ลงบิดร่วมกับ แสน เชยศักดิ์ เพื่อนร่วมทีม

ภายหลัง ภราดร ออกมาให้สัมภาษณ์กับทีมข่าว MGR Sport ว่า "ส่วนตัวแล้วผมเป็นคนชอบขับมอเตอร์ไซค์ ไม่ชอบขับรถยนต์ และยังร่วมแข่งขันซูเปอร์ไบค์มาร่วม 3 ปี เพียงแต่ไม่ได้ใช้ชื่อ ภราดร ใช้เป็นนิกเนมว่า โดมินิก ซึ่งคนในวงการก็รู้จักกันดี โดยกีฬาความเร็วถือเป็นกีฬาที่รักรองลงมาจากเทนนิสก็ว่าได้ หลังจากเลิกเล่นเทนนิสผมก็หันมาร่วมทีมเอลฟ์ฯ คิดว่านี่เป็นอาชีพได้เลย เป็นเสมือนการขยายงาน มีเรื่องของธุรกิจ สปอนเซอร์เข้ามาเกี่ยวข้อง ทางครอบครัวและภรรยาก็ไม่ได้ว่าอะไร เพราะผมมีเหตุผลให้พวกเขาเพียงพอในการผันตัวเองมาสู่ตรงนี้ อีกทั้งการแข่งขันมีความปลอดภัยเนื่องจากขับกันในสนามแข่ง"

สำหรับประเด็นที่ว่าอาจถูกแฟนเทนนิสจำนวนหนึ่งวิพากย์วิจารณ์นั้น ภราดร ชี้แจงว่า "กระแสวิพากษ์วิจารณ์ที่ผมหันมาแข่งรถ แทนที่จะกลับไปเอาดีทางเทนนิส เรื่องนี้ผมเข้าใจแฟนๆ เป็นอย่างดี แต่ก็บอกได้เลยว่าการมาแข่งซูเปอร์ไบท์ไม่ใช่เพื่อความเท่ห์ ผมเชื่อว่าตัวเองสามารถเอาดีทางนี้ได้จริงๆ เป้าหมายในอนาคตก็อยากก้าวขึ้นไปเป็นเจ้าของทีม มีแนวทางเหมือน ไมเคิล จอร์แดน (จอร์แดน มีทีมจอร์แดน ซูซูกิ ซูเปอร์ไบค์)"

"เป้าหมายในปีนี้ ผมก็หวังติดหนึ่งใน 3 ของประเทศไทย สนามแรกเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมา อันที่จริงผมมีคะแนนนำ แต่พลาดล้ม อย่างไรก็ดี ด้วยความเป็น ภราดร มีแบรนด์เป็นของตัวเอง แน่นอนว่าต้องมีคนรู้จัก อีกทั้งฝีมือก็ไม่ได้เป็นรองใคร จึงเชื่อว่าสามารถสู้ได้แน่ ถ้าจะให้เทียบสไตล์ของผม ก็คิดว่าตัวเองบู๊ล้างผลาญ เทียบกับระดับโลกคล้ายๆ กับ นิคกี เฮย์เดน (ยอดนักขับในโมโต จีพี)" เจ้าบอลทิ้งท้าย

สำหรับสนามต่อไปของซูเปอร์ไบค์มีขึ้นระหว่างวันที่ 24-25 กรกฎาคม 2553 ในรายการ โปรซีรีส์ ไทยแลนด์ แชมเปียนชิป สนามที่ 2 ที่พีระเซอร์กิต พัทยา จังหวัดชลบุรี

เพิ่มเติม http://www.manager.co.th/

Tim's 1928 CS1 Norton

By Simon

What has rope to do with Vintage Nortons? Tim Hunt's father was a director of Healey Brothers Ltd of Heywood in Lancashire, a fairly substantial rope-making concern founded in 1843. It is well known that Tim's bikes were initially - rather like Mike Hailwood in more recent times - provided by his parents and judging by the size of Healey Brothers, it would probably have been of little financial consequence to them to indulge him in this way! No less than 700 - 800 people were employed in their four factories and they ultimately (1971) became part of British Ropes Ltd.

This is a photo of Tim Hunt after winning the 1928 Amateur on his CS1. His father is the chap with his arm round Tim's shoulders! Tim's CS1 appears to be an entirely standard machine. As this was the same machine that he rode in the Scottish Six Days Trial in '28, it is likely that a photo exists somewhere of the bike in that event showing its number plates......

Markus's projects

Markus sent a few pics of the timing chests of his engines, showing the differences between the Model 18 engine (top) and the Model 21 engine (below). Note the "IT" racing exhaust cam in the M21 engine; the exhaust cam of his M18 engine is marked "K" and I would not know the significance of that stamping.

Markus: "In 2005 I had a bad experience with the Model 21 engine; I was overtaking a scooter at about 100 km/h when the engine suddenly lost power! You can imagine how embarassing that was...So I stopped at the side of the road and found all compression was gone. I pushed the Norton home for 3 kilometers at 30°C, opened the engine, and found a huge hole in the piston...I could see directly into the crankcase! Perhaps the combination of an old (non-Norton) piston and wrong ignition timing was the reason for this failure. I've now fitted specially prepared drop-forget Mahle pistons in both engines and haven't experienced problems since."

Hollowell on his 1921 Model 16H Norton

This is Billy Hollowell at the 1921 Isle of Man Senior TT in which he finished 12th. The motorcycle is a model 16H I guess. Billy lost his life in the 1925 Belgian GP in 1925.

The 1928 catalogue

The 1928 brochure in German; it folds into the shape of a flat tank and shows the flat tank models only, not the CS1 and ES2. Flawil is a town in Switzerland (sent by Markus).

1920s Norton cams

Norton literature states that Norton used cams marked "90" in the early part of the 1920s. During the 1926 season a different type of cam was standardized on all models and these were marked "W7" (above).

As with many things, there seems to have been exceptions. A pair of "90" cams has been found in a 1929 side valve engine and the inlet had the usual oil pump drive slot which appeared to be entirely correct in form and dimensions; inlet cam driven oil pumps were introduced in 1928, and although one engine is flimsy evidence, the factory may have fitted "90" cams for much longer than stated in the literature.

Racing OHV Nortons used a different cam profile that resulted in much longer valve openings and overlap. The racing cams for the Model 18s up to and inclusive the 1929 models were stamped "IT" although some have different stampings on them - "TTG" or "1.25" (above). The "TTG" form seems to be identical to the "1.25" and has a slightly longer opening than the "IT".

The "TTG" and "1.25" cams in the pictures above are the exhaust ones. The "TTG" cam came from a 1925 TT engine and we do not know whether the inlet cam which went with it (missing by the time Simon acquired the engine) was also stamped "TTG". The fitting of racing cams, as a non standard feature, usually seems to have been mentioned in the relevant section of the despatch records.

Valve timing for the standard cams is:
inlet opens: 25-30 degrees BTDC
exhaust closes: 25-30 degrees ATDC

Valve timing for the racing cams is:
Inlet opens: 42 degrees BTDC
Exhaust closes: 38 degrees ATDC

The cams in the picture below were extracted from a much abused early '20s side valve engine and have a completely different profile.