Van der Knoop's CS1 Norton

These pics were sent to me by Peter in the Netherlands; it's a Norton he has known for half a century. It used to belong to a chap called mr van der Knoop, an engineer who had his training in Germany and later ran a workshop in the Netherlands. Van der Knoop had his own ideas about what vehicles should look like; he chopped the roof off a Mercedes when he preferred to ride a convertible and replaced the straight-six petrol engine from his BMW car by a diesel engine to save fuel!

This Moore-engined CS1 is rather special too; the frame is a one-off, welded, without the use of lugs. Further, the engine has been seriously modified and most notably, it uses the drive side crankcase half of an early pushrod Model 18. The metal sleeve was required to fit the larger-diameter bearing as used in the CS1 engine. No coincidence either, the bike came with TWO engines modified in exactly the same way! Not sure whether van der Knoop or someone else made these modifications but the drawing at the beginning of this blog post came from van der Knoop's inheritance.

Peter acquired the Norton and parts in 1971, after van der Knoop had passed away. The Norton had already spent some decades in a garden then and suffered accordingly but Peter is confident it can all be fixed.

Marcel's 1934 M30 Norton

Sent by Marcel

This is Marcel's 1934 M30 International, another Norton that used to belong to Ko Konijn. Fresh paint was applied by Marcel, for the rest it had been properly rebuilt by Ko in the past. This was the first bike from Ko's collection that was started after decades in storage.

Racing 1930 CS1 Nortons in Yorkshire

By Simon

I recently posted two photos of what might have been the same 1930 Racing Norton. One shows Jack Carr, successful MGP competitor and sand racer, and the other Frank Varey, well known Dirt Track rider.

The Varey photo also shows the registration number of WX5232 and I could not resist the temptation of finding out more information from West Yorkshire Archive Centre, where the original registration details and other relevant documents are held.

The photo copies just received show that WX5232 was registered on 28 August 1930 with Frank Varey as the first owner, the dealer – who reserved the number -  having been Alec Jackson of Keighley.  The papers do not show how long Frank retained the machine but by the late thirties, it had come south and numerous other owners in the Greater London area are shown in the Continuation Log Books and other documents held by the Centre. But after 1954, the ‘trail goes cold’ and I assume that perhaps the bike was scrapped or dismantled at around this time.

All of this seems to show that the machine on which Jack Carr is sitting is NOT the same one as WX5232 but another, albeit, identical bike, which he rode in the MGP in 1930 and 1931.

The WX5232 registration particulars gave engine and frame numbers and these in turn led me to the Despatch Records.  Here things seem to have gone awry and I can only assume that some clerical errors occurred in completing the records. The engine number for WX5232 is 49XXX and frame number 42XXX. But in the Despatch Records the machine with engine number 49XXX and the different frame 42YYY was shown as a TT spec. CS1 shipped to Belfast dealer Jimmy Shaw on 18 August 1930.  A further short search revealed that frame number 42XXX  belonged  to another TT spec. CS1 with the slightly earlier engine number 49ZZZ.  This bike is shown as having been despatched to Alec Jackson on 1 August 1930.  Also worth noting is that yet another TT spec. CS1 went to Alec Jackson on 28 August 1930 with engine number 49VVV and frame 42MMM. Exceptionally, no end user is shown for either of the Alec Jackson machines.

The Despatch Records ‘Extra Fittings’ column for these machines shows some interesting information which gives confirmation that ‘over the counter’ TT spec. machines with Carroll engines were sold in the Autumn of 1930 to those with the money to pay for them.  Here it is:

Front (tyre) 27 x 3, Rear (tyre) 3.25 x 27. (modern equivalents are 300 x 21 and 3.25 x 20).  Oil box for primary chain. TT specification.  Specially tuned engine.  ML Magneto (probably the Square ML as used on some of the 1930 Works bikes). Petroflex pipes. Thin rubber twistgrip. G D (George Dance) knee grips, TT large tanks. Oil filler on left. TT foot change (positive stop).  Dunlop saddle. TT brake pedal and footrests.

รถจักรยานยนต์ฮอนด้าเดินเกมตลาดรถสปอร์ต

รถจักรยานยนต์ฮอนด้า อัดฉีดความแรงเร้าใจ ปลุกกระแสความมันส์ เดินเกมตลาด
รถสปอร์ต กับ “Honda CBR150R FI” รถสปอร์ตหัวฉีดตัวแรกของเมืองไทย

รถจักรยานยนต์ฮอนด้า ผู้นำอันดับหนึ่งตลาดรถจักรยานยนต์เมืองไทย ประกาศความสำเร็จสุดยิ่งใหญ่เป็นรายแรกกับยุทธศาสตร์การเปลี่ยนยุคแห่งการขับขี่สู่ยุคหัวฉีด ก้าวสู่ความเป็นผู้นำที่ทิ้งห่างคู่แข่งขัน ด้วยการพัฒนามอเตอร์ไซต์หัวฉีดได้หลากสไตล์ ครองใจผู้บริโภคได้ครบทุกเซ็กเมนต์ โดยล่าสุดวันนี้! กับการอัดฉีดกลยุทธ์ความแรงหัวฉีดในเซกเมนต์ใหม่ล่าสุดกับยนตรกรรมสปอร์ตเร้าใจรุ่น “Honda CBR150R FI” ครั้งแรกของเมืองไทยกับรถสปอร์ตเครื่องยนต์ 150 ซีซี ขุมพลังหัวฉีด PGM-FI รูปโฉมดีไซน์ใหม่ให้อารมณ์เดียวกับรถสปอร์ตคันเท่ระดับโลก หวังปลุกกระแสความเร้าใจของตลาดรถสปอร์ตในเมืองไทยให้กับมาโหมกระหน่ำอีกครั้ง โดยตั้งเป้าการจำหน่ายของรถสปอร์ตรุ่นนี้ที่ 10,000 คันต่อปี ราคาจำหน่ายเริ่มต้นที่ 75,900 บาท พร้อมเตรียมเผยโฉมอย่างเป็นทางการ และเปิดให้ทดลองขับยนตรกรรมสปอร์ตสุดร้อนแรงคันใหม่นี้ได้ที่งาน “Big Fun Fest by Honda” มหกรรมความมันส์ สนุก สุดเซอร์ไพรส์ ที่สนามราชมังคลากีฬาสถาน (หัวหมาก) วันที่ 30 ตุลาคมนี้ แฟนมอเตอร์ไซต์ตัวจริง ไม่ควรพลาด!

มร.จิอากิ คาโต ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ.พี. ฮอนด้า จำกัด เปิดเผยถึงกระแสการกลับมาของรถสปอร์ตของเมืองไทยในครั้งนี้ว่า “การวางจำหน่าย All new Honda CBR150R FI ในครั้งนี้ คืออีกหนึ่งความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ของฮอนด้า โดยการรุกตลาดรถสปอร์ตหัวฉีดนี้ทำให้กลยุทธ์และเจตนารมณ์ในการเปลี่ยนแปลงยุคแห่งการขับขี่ สู่ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด PGM-FI ของฮอนด้าประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์แบบ โดยฮอนด้าสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้ทั้งตลาด ไม่ว่าจะเป็นในตลาดประเภทรถ เอ.ที, รถครอบครัว และล่าสุดวันนี้กับตลาดรถสปอร์ต ซึ่ง Honda CBR150R FI ถือเป็นความท้าทายครั้งสำคัญที่ฮอนด้าจะปลุกกระแสตลาดรถสปอร์ตของเมืองไทยให้กลับมาคึกคักอีกครั้ง โดยฮอนด้า ซีบีอาร์ 150 อาร์ FI ได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อตลาดรถจักรยานยนต์ประเทศไทยโดยเฉพาะ การพัฒนาได้คำนึงถึงความต้องการของลูกค้าชาวไทยเป็นอันดับหนึ่ง ทั้งการพัฒนาติดตั้งขุมพลังเครื่องยนต์ใหม่ ตลอดจนเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ใหม่ให้เป็น Image รถบิ๊กไบค์ระดับโลกรอบคัน เรามีความตั้งใจว่า ลูกค้าจะรู้สึกได้ถึงความยินดีในรูปแบบสปอร์ตมากยิ่งขึ้น และมั่นใจว่าการปรากฏโฉมของ All New Honda CBR150R FI นี้จะสร้างความพึงพอใจอย่างล้ำลึกให้กับลูกค้าที่รอคอยมาอย่างยาวนานได้แน่นอน”

สำหรับความแรงเร้าใจของ Honda CBR150R FI รถจักรยานยนต์ซีตี้สปอร์ตหัวฉีดตัวแรกของเมืองไทยคันนี้ ได้อินไซต์ของคนที่มีใจรักความแรง และความท้าทายเป็นพื้นฐาน อย่างนักแข่งรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลก “ฟีม รัฐภาคย์ วิไลโรจน์” หนุ่มนักบิดหนึ่งเดียวของชาวไทย สายเลือดนักแข่งสายพันธุ์แท้ มาร่วมถ่ายทอดสไตล์ความร้อนแรงในการขับขี่รถสปอร์ตหัวฉีด ที่เต็มเปี่ยมด้วยสมรรถนะความแรง และความคล่องตัว โดยฮอนด้าเชื่อว่าภาพลักษณ์ด้านความท้าทายของ “ฟีม” ที่มีต่อเวทีระดับโลกจะช่วยส่งเสริมความเป็นมอเตอร์สปอร์ตของ Honda CBR150R FI ให้โดดเด่นมากขึ้น ภายใต้แนวคิดทางการสื่อสารการตลาดของรถสปอร์ตร้อนแรง “True Blood of Sport Spirit สปอร์ตเร้าใจ...สายพันธุ์แท้”

Honda CBR150R FI นอกจากเป็นรถสปอร์ตหัวฉีด PGM-FI ในระดับ 150 ซีซี ตัวแรกของประเทศไทยแล้ว ยังมาพร้อมมาตรฐานเครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว 6 เกียร์ ระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมพัดลมไฟฟ้าอัตโนมัติ ปฏิวัติรูปโฉมใหม่ทั้งหมด กับรูปทรงเท่สไตล์สปอร์ตที่มาพร้อมมาดเข้มดุดันมากขึ้นกับ Sporty Full Cowling เท่ทรงพลังตั้งแต่หน้ากากจรดไฟหน้า กับถังน้ำมันขนาดใหญ่ ที่จุน้ำมันได้มากขึ้นถึง 13 ลิตร, ครั้งแรกกับนาฬิกาดิจิตอลบนหน้าปัดเรือนไมล์สุดหรู ที่แสดงผลบนจอ LCD พร้อมระบบ ODO Meter วัดระยะการเดินทาง และอุปกรณ์มาตรฐานเดียวกับรถสปอร์ตชั้นสูงระดับโลกรอบคัน พร้อมเผยโฉมความร้อนแรงแบบสปอร์ตตัวจริงด้วยกันถึง 3 สี หลากสไตล์ ได้แก่ Sporty R.W.B (แดง-ขาว-น้ำเงิน) มาดสปอร์ตเท่ให้อารมณ์สายพันธุ์นักแข่ง, X-Treme RED (แดง) สปอร์ตจัดจ้าน ร้อนแรง และ Night Black (ดำ) สปอร์ตมาดเข้ม ดุดันทุกการเคลื่อนไหว

ทั้งนี้ ด้านแผนการจำหน่าย Honda CBR150R FI จะเริ่มส่งความแรงเร้าใจสู่ตลาดตั้งแต่วันที่ 10 พฤศจิกายนนี้ เป็นต้นไป โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 75,900 บาท ตั้งเป้าหมายการจำหน่ายทั้งสิ้น 10,000 คันต่อปี พร้อมพิเศษสุด เอาใจคนหัวใจสปอร์ต ด้วยข้อเสนอสุดร้อนแรง! สำหรับ 1,000 คันแรก รับฟรีทันทีเสื้อแจ๊คเก็ตสุดเท่มูลค่ากว่า 2,000 บาท (ของมีจำนวนจำกัด) นอกจากนั้นอีกหนึ่งข้อเสนอพิเศษกับ Platinum Package แพคเกจบริการช่วยเหลือกรณีรถเสียฉุกเฉิน และบริการช่วยเหลือทางการแพทย์ ระยะเวลา 1 ปี จาก Honda Roadside Assistance รวมถึงสิทธิพิเศษอื่นๆ อาทิ คูปองบริการล้างรถฟรี คูปองเปลี่ยนถ่านน้ำมันเครื่องฟรี และอื่นๆ ตามเงื่อนไขของทางบริษัทฯ ข้อเสนอนี้ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2553 เท่านั้น

เตรียมสัมผัสความยิ่งใหญ่พร้อมทดลองการขับขี่ของรถจักรยานยนต์ฮอนด้าซีบีอาร์ 150 อาร์ FI ได้ก่อนใคร ในงาน “Big Fun Fest” มหกรรมความมันส์ สนุก สุดเซอร์ไพรส์ by Honda ณ สนามราชมังคลากีฬาสถาน (หัวหมาก) วันเสาร์ที่ 30 ตุลาคม 2553 นี้

เพิ่มเติม : http://www.aphonda.co.th/

Ravindra's 1928 Model 2 Norton

An email from Ravindra in India

I am a great lover of British bikes. Recently I visited my old parental house where in the barn I found the remains of a Norton flat tank motorcycle in very rusty condition; it used to be my grandfather's bike. The frame number is 331xx and the engine number is 404xx.

Simon: "It is a Model 2.  Engine and frame numbers match. Originally fitted with B and B carb., 26 x 3.25 tyres, Druid forks, and CS gearbox number 100232.  Despatched on 26/5/28.  The dealer's name is very hard to read but it was probably an export merchant dealing with India and it looks like Diodar. Note the clutch is from a later model and the crankshaft is missing."

Mirek's 1929 Model CS1 Norton

An email from Mirek

Please find above a picture of my bike taken in the late 1940s or early 1950s.

Max's 1934 Model ES2 Norton

Sent by Max in Argentina

I am sending a three pictures of my 1934 ES2. The photo above was taken on a trip to Mar del Plata. Appropriately I used a 1934 Leica camera for the photograph.