Vespa LX150 Bell Rosa พิงค์ เวสป้า เบลล่า โรซ่า

เปิดตัว พิงค์ เวสป้า LX150 เบลล่า โรซ่า (สีชมพู) ลิมิเต็ด เอดิชั่น Vespa Bell Rosa LX150 พิงค์ เวสป้า เบลล่า โรซ่า โดยประเทศไทยได้รับเกียรตินำเข้ามา 50 คันเท่านั้น


เปิดตัว พิงค์ เวสป้า เบลล่า โรซ่า Vespa Bell Rosa LX150 ที่สวยงามทันสมัย แต่ยังมีกลิ่นอายของเอลกลักษณ์ในแบบเวสป้าสัญชาติอิตาลี ซึ่งรถรุ่นนี้ยังออกแบบให้มีลูกเล่นด้วยตะเข็บเบาะสีชมพู ตัดกับเบาะที่นั่งหนังสีดำ โดดเด่นที่โลโก้เวสป้า และชื่อรุ่นเป็นสีชมพู

โดยจุดเด่นของรุ่นนี้อยู่ที่สีซึ่งเป็น สีเบลล่า โรซ่า (ชมพูอิตาลี) เพิ่มลูกเล่นด้วย ตะเข็บเบาะสีชมพูตัดกับที่นั่งสีดำเข้ม เก๋ตรงโลโก้ เวสป้าเป็นสีชมพูทั้งหมดและติดป้ายลิมิเต็ด เอดิชั่นด้วย โดยประเทศไทยได้รับเกียรตินำเข้ามา 50 คันเท่านั้น

เวสป้ารุ่น LX150 เบลล่า โรซ่า (สีชมพู) ลิมิเต็ด เอดิชั่น มูลค่ากว่า 120,000 บาท มาพร้อมกับ นาฬิกาแฟชั่นสุดฮิต เวเบเน่ (Vabene) รุ่น Sole Rosa จากอิตาลี โดดเด่นด้วยคริสตัลสวารอฟกี้ พร้อมสายรัดซิลิโคนปั๊มนูนสีสันสดใส และของสมนาคุณพิเศษ ผ้าพันคอและพวงกุญแจ เวสป้า

โดยเปิดให้จองพร้อมกันทั่วประเทศในวันที่ 1 ตุลาคม 2553 ที่ แฟลกชิพสโตร์ เวสป้า ทองหล่อ และตัวแทนจำหน่ายทุกสาขา สอบถามข้อมูล โทร.02-714-7742

เพิ่มเติม http://www.motorcyc.in.th/

Improvements in the valve mechanism of internal combustion engines

A patent application written by James Lansdowne Norton in 1919. It describes a balance lever and valve springs at the position where you’ll normally find the pushrod check springs on your vintage OHV Norton. In the invention, opening of one valve puts more pressure on the other valve resulting in that valve to seat more strongly. A further benefit as described is that the valve springs would be remote from the heat of the cylinder head, in a period when valve springs were still prone to break.

Does it work? Perhaps, but problems with valve springs were overcome by use of better materials and longer springs and further, the construction looks rather complex to me compared to the normal setup. It would be interesting if someone could give it a try though!

"ฟีม" ซิวแต้มบิดอรากอน "ลอเรนโซ" หลุดโพลฯครั้งแรก

อังเดร เอียนโนเน จากค่ายสปีด อัพ บิดม้วนเดียวจบคว้าแชมป์ "อรากอน กรังด์ปรีซ์" ประเดิมสนามใหม่ มอเตอร์แลนด์ อรากอน ที่ประเทศสเปน ส่วน รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักขับเลือดไทย สังกัด ไทย ฮอนดา พีทีที สิงห์ แซค ไม่เสียเที่ยวจบด้วยอันดับ 15 มีแต้มติดมือ

ศึกจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลกสนาม 11 ฤดูกาล 2010 รุ่นโมโตทู รายการ "อรากอน กรังด์ปรีซ์" บนแทร็กใหม่อย่าง มอเตอร์แลนด์ อรากอน ประเทศสเปน ทั้งหมด 21 รอบความยาวต่อรอบ 5.344 กิโลเมตร รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ ของไทย สังกัด ไทย ฮอนดา พีทีที สิงห์ แซค ออกสตาร์ทอันดับ 21 ส่วนโพลโพซิชันเป็นของ อันเดรีย เอียนโนเน ชาวอิตาเลียนสังกัดสปีด อัพ

เพียงแค่โค้งแรกของการออกสตาร์ทก็เกิดอุบัติเหตุรถเกี่ยวกันล้ม แต่โชคดีไม่มีนักขับได้รับบาดเจ็บรุนแรง เอียนโนเน เจ้าของโพลโพซิชัน ออกตัวดีเยี่ยมเป็นผู้นำตั้งแต่รอบแรกก่อนจะค่อยๆ ทิ้งห่างและคว้าแชมป์ "อรากอน กรังด์ปรีซ์" ในที่สุดด้วยเวลา 40 นาที 33.264 วินาที อันดับ 2 ชูเลียน ซิมง จากแอสปาร์ ทีม ตามหลัง 6.203 วินาทีและอันดับ 3 กาบอร์ ทาลมัคซี จากสปีด อัพ ตามหลัง 6.276 วินาที

ทันทีที่ เอียนโนเน ควบรถผ่านธงตราหมากรุกเป็นคันแรกมีการนำธงรูป โชยะ โทมิซาวา นักขับญี่ปุ่น ซึ่งเสียชีวิตจากสนามที่แล้วศึก ซานมาริโน กรังด์ปรีซ์ มาโบกสะบัดเป็นการไว้อาลัย ส่วน "ฟีม" รัฐภาคย์ จบอันดับ 15 ตามหลัง เอียนโนเน 30.452 วินาที คว้าเพิ่ม 1 แต้มรวมมี 30 แต้ม

อย่างไรก็ตามอันดับผู้นำคะแนนสะสมรุ่นโมโตทู ยังไม่เปลี่ยนแปลง โทนี อีเลียส จากค่าย โมริวากิ นำห่างสุดกู่ 224 แต้มตามด้วย ซิมง 148 แต้มและ เอียนโนเน 144 แต้ม ส่วน รัฐภาคย์ มี 30 แต้มอยู่อันดับ 18 เท่าเดิม

ส่วนผลรุ่น โมโตจีพี เคซีย์ สโตเนอร์ นักบิดออสซี จากดูคาติ คว้าแชมป์จากการสตาร์ทตำแหน่งโพลโพซิชัน ด้วยเวลา 42 นาที 16.530 วินาที ตามด้วย ดานี เปโดรซา จากเรปโซล ฮอนดา ตามหลัง 5.148 วินาทีและ นิคกี เฮย์เดน จากดูคาติ ตามหลัง 9.496 วินาที

ส่วน ฮอร์เก ลอเรนโซ จากยามาฮา ผู้นำคะแนนสะสมเข้ามาเป็นอันดับ 4 หลุดจากโพเดียมเป็นครั้งแรกของฤดูกาลนี้ ทว่าสถานการณ์ลุ้นแชมป์ ลอเรนโซ ยังนำเป็นจ่าฝูงมี 284 แต้ม ตามด้วย เปโดรซา 228 แต้มและ สโตเนอร์ 155 แต้ม

เพิ่มเติม http://www.manager.co.th/

Removing the pinion from the crankshaft

How to remove the pinion from the crankshaft of your vintage Norton? It's a tapered press-fit and there is not enough room behind the pinion to use a normal puller. Clumsy attempts to use the weight of the crankshaft invariably result in cracking of the thin wall between the bearing and the pinion. The Norton manual suggests to give the pinion an almigthy blow with a hammer and a soft metal drift...which works OK but I need a stiff drink before I dare to abuse the delicate pinion in that manner.

Viktor found a much better way and the pics below explain it all. The puller was made from grained steel grade 600 MPa.

Faithfull Traveling Companions

Faithfull Traveling Companions

Guns, Knives & Phones, Oh My!

So, there I was in Bikers Bay in Euless Texas where I had gone to get a state inspection for my ’03 V-Star 1100 which was overdue for a month... or so. I was quickly informed that the rear tire was below the state minimum requirements. I knew it was getting time to replace it so I let them install a new Metzeler ME880 Marathon to match the front I had purchased there a year and a half or so ago. Bikers Bay has always provided excellent service. My son Jake recently had them install a set of Dunlops on his Kawasaki as well. While I waited I was thinking about what to blog about next and got this idea to share about my traveling companions.

Sometimes rides are long and lonely, so always take friends along with you. I have several faithful friends I take with me everywhere. Let me introduce them to you.

First there is Tiny. Tiny is called tiny because of his small stature. He is the quite type and dark in complexion. When he speaks it is short and sweet packing a 9mm size hole. Tiny is my P-3AT .380 semi-automatic, locked breech pistol manufactured by Kel-Tec.

When Tiny travels he never leaves company without my Uncle Mike, Sidekick. Uncle Mike’s Sidekick size one keeps Tiny safe, secure, and upright in my right front pocket. I almost never leave home without them. Keep in mind I’m licensed to do so.

On longer rides Tiny’s big brother, XD, comes along. XD is another of the quiet, dark complected types. He is short and compact as well. However, when XD speaks it is with more power and he has a lot more authority being a .40 caliber. XD’s full name is XD-40 Sub-Compact and is made by Springfield Armory.

When XD travels he always brings one of two friends, Don Hume, or CTAC. Both are in the in the waist band holsters designed for concealment. The Don Hume is a H715-M NO. 25USPC-1 and is the easiest to put on and has some mobility after put on.

CTAC is made by Comp-Tak and takes a little longer to put on. Once it is in place it keeps XD comfortably in his place.

Another of my favorite friends that I never go anywhere without is Leek. Designed by Ken Onion for Kershaw, Leek is hands down the best pocket knife I have ever owned. The specific model number is 1660ST. The reasons I like it are; it’s utilitarian looks, one hand assisted opening mechanism, medium size, very thin, serrated section, and of course, pocket clip.

If I wear a jacket or vest my buddy Flash comes along for the ride. Flash is a small pocket knife made by SOG. It is an assisted opener that is amazingly light. The model is Flash I – Black TiNi. I seem to always needing to cut something and these two knives to the job superbly.

When I wear my boots another buddy that goes with me is H.R.T. H.R.T. is a boot knife made by Smith and Wesson. H.R.T. was a gift given to me from my son Jake. It slides onto the back of my left boot and after you get used to it you can hardly notice that it is there.

Lastly my other loyal companion is my Palm Treo phone. It is not a very dependable phone but it will allow me to, phone, take pictures, Twitter post, Facebook post, or use GPS map services when it is working.

Well, now that I have introduced everyone to you I’ve got to go and do some work around the house, riding will have to wait for another day.

Ride on,

Torch



R J D Burnie's Nortons

Pics sent by Steven, words by Simon

Steve: "This is my grandfather R J D Burnie (in the pictures) and most of these photos were taken at Pendine as this is where he was from... but he did also race at Oxwich, Brighton, Southport, Shelsley Walsh, Ulster and others... he was the chief accountant at Fort Dunlop and raced purely for fun. I have two scrap albums of his with newspaper cuttings from the thirties and fourties which is where I have managed to get most of my info from and then in '47 he get tranferred to Durban as internal auditor in a new Dunlop factory. Before leaving he was one of the most successful amatuer racers of his time..."

 Simon: "Some pics were obviously taken at Sand events and some seem to be road races but just where I do not know. It is not easy to be too sure about which models are which from the action photos. However, both bikes in the top photo are from 1928/9. The one on the right is an ES2 model and the one on the left may be an ES2 or a CS1 (they looked the same from the drive side!). I would think the photo was taken two or three years later - perhaps in the early thirties - as the front brake lever on the r/h bike has been changed to a later design.

The machine with telescopic forks and plunger rear suspension is a post war Manx Norton - as sold to the general public in the period up to the early fifties when the featherbed framed models came into the picture.

The machine with riding number 31 looks to be a just pre-war CS1 model - note full chain case over the primary chain and detachable front brake drum on left hand, while I think the other shots are all of the same machine (riding numbers 1,15,23 and 45) and this looks like a Model 30 (the 490 cc OHC racing model) from about 1933/4."

The V-twin is a New Imperial

Stanley Woods and a 1928 CS1 Norton

Words by Simon

Stanley Woods on a CS1 at the 1928 TT - Stanley's riding number was 27 and he finished fifth. The number plate colour indicates a race day photo. The CS1 still has a left hand exhaust port, but it has the special 7 inch front brake which first appeared on the works bikes that year. Below the same Norton on a page from Motor Cycling, page 202, June 18 1928.