bike motorcycle magazine: October 2009

Friday, October 30, 2009

Save the Triumph Bonneville...

Evening Time is Reading Time...

Today we have received the news that the Veloce book Save the Triumph Bonneville – The inside story of the Meriden Workers’ Co-op by John Rosamond has been granted a place in the House of Commons Library courtesy of Hilary Benn MP. The great man himself Tony Benn pictured here at home reading his own personal copy, supplied the foreword for the book. He describes the book as "one of the most important and relevant histories of British industry that I have ever read...and I strongly recommend anyone interested in the future of Britain to read it carefully."

Photo by: Erum Waheed

Written by the ex-Chairman of the workers’ board of directors of the famous Meriden co-op, this is the real story of the last bastion of British motorcycle production following the collapse of the industry.

It’s also the story of a workforce’s refusal to let the Triumph Bonneville die ...

"THE reference book about the Meriden Co-op and one which will be referred to by future historians."

Features

• A unique account of a workforce taking over the factory to save the world's most famous motorcycle, the Triumph Bonneville

• Written by the welder who became chairman of the workers' board of directors

• The most controversial chapter in the history of Triumph and the British motorcycle industry

• The most famous of Labour's/Tony Benn's workers' co-operatives

• John Rosamond was at Meriden under BSA, Triumph, NVT and the Triumph co-op until the bitter end

• An integral part of the decision-making process, John witnessed the final negotiations to save Triumph

• John was the public face of Meriden, often featured in the contemporary press

• This part of Triumph's story has never before been written firsthand

• Previously unpublished photographs from the personal collections of the Meriden workers

• 2009 coincides with the 50th anniversary of the legendary Bonneville

Description

Synopsis

There is no more famous motorcycle than the Triumph Bonneville, the Bonnie, "the best motorcycle in the world," and the Meriden factory producing this icon was a personal Mecca to fans of the marque. Film stars such as Steve McQueen visited Meriden for their Triumphs. But on the brink of what should have been its biggest ever sales season, the BSA parent company dramatically collapsed. The Conservative government reacted, and Norton-Villiers-Triumph was created. The new owners decided to close down Meriden ... so the workers locked them out.There followed protracted political negotiations, affected all the while by national government changes, ministers’ attitudes, national and international economic conditions and, throughout all this, the world's continuing desire for the Triumph.As much a study of changing sociopolitical attitudes as of an economically traumatic time for both Triumph and the country, socialist John Rosamond's unique position within the workers’ co-operative makes this work a fascinating account of a story never before told from the inside. The reversal of his role from worker to chairman brought with it new responsibilities, bringing home to him the passion that employees, customers and dealers had for Triumph, and how that could keep Meriden from closing and the Bonneville in production. During all these desperate struggles, the Triumph Bonneville became the best-selling motorcycle of its class, winning the coveted Motor Cycle News Motorcycle of The Year award at the end of the seventies. Yet within just a few years of this, Meriden and the Bonnie were finally gone.All the rescue attempts, the lifesaving international orders, and the negotiations for a reprieve with the new Thatcher government are covered here in unique detail, as is the introduction of new models that Meriden hoped would attract a 'white knight'. Lavishly illustrated with never-before-seen photographs from the personal collections of the factory's workers, this inside-story of Triumph's last years at Meriden is the definitive history of the most famous of the Tony Benn worker's co-operatives.

Independent Reviews

– Nacelle- "A lively glimpse of the Midlands of the 70s. ****"

– Coventry Telegraph- "Any devotee of the British industry must read this book published by Veloce, which is a landmark publication that will no doubt be studied by scholars and students for many years to come."

– inter-bike.co.uk- "As a case study of how political idealism and industrial realism cannot work together, this is a must for any student. As a book of interest to a classic motorcycle enthusiast, John Rosamond is to be commended."

– Classic Bike Guide - "A densely packed narrative reproducing detailed reports, letter and minutes of meetings from the era that portray an unremitting and unequal struggle against under-funding, economic depression and a collapse in the motorcycle market. It rewards the effort though, and is sure to bring a lump to the throat of all but the most hard-hearted of readers. "

– Triumph World

“The harder the conflict, the more glorious the Triumph.

”Thomas Paine

SO

Motoring George Spauwen
Sponsored by
Victrace Sitebuilding

Thursday, October 29, 2009

Paul's CS1

Paul's Moore-engined CS1; a very fine example of the breed. Impressively, Paul doesn't use kickstart levers and doesn't bother about retarding the ignition. Pushing the bike for a few meters and dropping the clutch while jumping in the saddle invariably starts his Nortons.

"ฮอนด้า"ดันปท.ไทยฐานผลิตใหญ่ เทงบฯก้อนโตตั้งR&D-ชี้ตลาดจยย.ขุมทรัพย์ใหญ่

"ฮอนด้า" ย้ำชัด ยกระดับไทยขึ้นชั้นฐานผลิตใหญ่ เผยการลงทุนตั้งศูนย์อาร์แอนด์ดีในไทยคือการส่งสัญญาณชัดเจน ไม่กังวลปัญหาการเมืองภายใน ปท. ปลื้มตลาด "มอเตอร์ไซค์" เจ๋ง ฮอนด้ามีกำไรต่อเนื่องสวนเศรษฐกิจโลกได้นั้น เพราะน้ำเลี้ยงจากธุรกิจสองล้อ

นายทาคาโนบุ อิโต้ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่น เปิดเผยว่า ฮอนด้าญี่ปุ่นให้น้ำหนักและความสำคัญประเทศไทยมาก โดยวางเป้าหมายที่จะยกระดับเพิ่มขีดความสามารถให้เทียบชั้นสหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน โดยมั่นใจว่าประเทศไทยจะเป็นฐานการผลิตที่ยิ่งใหญ่

นายอิโต้กล่าวว่า การลงทุนด้วยเม็ด เงินเพื่อตั้งศูนย์พัฒนาและวิจัยสินค้า (อาร์แอนด์ดี) ของภูมิภาคเอเชียโอเชียเนีย ซึ่งใช้พื้นที่กว่า 95 ไร่ ย่านวงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันออก ถือเป็นศูนย์แห่งที่ 4 นอกประเทศญี่ปุ่น ถือเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนในการยกระดับ ซึ่งจะช่วยพัฒนาและยกระดับขีดความสามารถของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทั้งการพัฒนาชิ้นส่วนยานยนต์ วัตถุดิบเพื่อการผลิตและใช้ได้เองภายในภูมิภาค รวมถึงศูนย์อาร์แอนด์ดีของรถจักรยานยนต์ที่ใช้เม็ดเงินไปกว่า 850 ล้านบาท เป?นข‰อพิสูจนŒการให‰ความสำคัญได‰อยˆางดี นายอิโต้กล่าวว่า แม้ประเทศไทยจะมีปัญหาบางด้าน โดย เฉพาะด้านการเมือง ซึ่งหลายคนมองว่ายังไม่มีเสถียรภาพ แต่ฮอนด้าไม่ได้มองปัญหาข้างต้นมีผลกระทบ ยังคงเดินหน้าลงทุนกับโครงการต่าง ๆ ในไทยอย่างต่อเนื่อง ซึ่งล่าสุดฮอนด้าได้ประกาศเข้าร่วมลงทุนในโครงการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กประหยัดพลังงานหรืออีโคคาร์เป็นเจ้าแรก เพื่อให้สอดรับกับนโยบายการพัฒนารถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ส่วนการพัฒนารถยนต์ที่ใช้พลังงานทางเลือกประเภทอื่น ๆ ฮอนด้าก็ยังเดินหน้าอย่างเป็นระบบ ทั้งรถประเภทไฮบริด รถ ไฟฟ้า ซึ่งบริษัทมีแผนจะนำเข้ามาทำตลาดในประเทศไทย แต่ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษาความเป็นไปได้ว่ารถรุ่นใดจะเหมาะสมกับ ผู้บริโภคชาวไทยมากที่สุด ขณะเดียวกันในส่วนของรถจักรยานยนต์นั้น ฮอนด้าก็ได้พัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จะวางขายในอนาคตด้วย

"ขณะนี้กระแสของรถยนต์พลังงานทางเลือกมีเสียงตอบรับค่อนข้างแรง อย่างในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ครั้งที่ผ่านมา ฮอนด้าก็ได้นำเสนอรถยนต์พลังงานอย่าง FCX ซึ่งใช้พลังงานได้ 2 ระบบ และน่าจะเป็นคำตอบสุดท้ายของรถยนต์ในอนาคต ส่วนรถไฮบริดเราจะนำเข้ามาทำตลาดในไทยอย่างแน่นอน เพียงแต่ต้องรักษาสมดุลระหว่างต้นทุนการผลิตกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์" นายอิโต้กล่าว

นายอิโต้กล่าวถึงตลาดรถจักรยานยนต์ว่า ฮอนด้ายังคงให้ความสำคัญ เนื่องจากเป็นตลาดที่สร้างผลตอบแทนค่อนข้างมาก จะเห็นได้ว่าตลอดช่วงระยะเวลาที่ผ่านมา ปัญหาเศรษฐกิจที่ถดถอยของโลกจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อภาคธุรกิจต่าง ๆ รวมถึงบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ รถจักรยานยนต์ ไม่เว้น แม้แต่ผู้ประกอบการยักษ์ใหญ่ของโลก แต่สำหรับฮอนด้า แม้ว่าจะเผชิญกับปัญหาดังกล่าวเช่นเดียวกัน แต่โดยรวมแล้วผลการดำเนินธุรกิจของบริษัทในช่วงที่ผ่านมา พบว่ายังมีกำไรอยู่ ซึ่งปัจจัยสำคัญ ที่ทำให้ฮอนด้าไม่ขาดทุนเป็นผลเนื่องมา จากการมีธุรกิจรถจักรยานยนต์เข้ามาช่วยสนับสนุน

โดยเฉพาะตลาดรถจักรยานยนต์ในภูมิภาคเอเชียที่เข้ามาชดเชยในส่วนของภูมิภาคอื่น ๆ ที่ถดถอย ดังนั้นจึงเป็นคำตอบที่ชัดเจนอย่างยิ่งที่จะย้ำถึงความสำคัญของประเทศไทย โดยเฉพาะความเป็นเจ้าตลาดรถจักรยานยนต์ของภูมิภาคนี้

"แม้ว่าตลาดในอินโดนีเซียจะมีการผลิตเพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก แต่โดยภาพใหญ่แล้ว ไทยยังคงเป็นฐานการผลิตที่สำคัญ และยังเป็นผู้นำธุรกิจอยู่"

เพิ่มเติม http://www.prachachat.net

หมอสั่ง "ฟีม" กายภาพบำบัดก่อนบิดเรซสุดท้าย

รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดหนึ่งเดียวของไทยในศึกเวิลด์ กรังด์ปรีซ์ จำต้องทำกายภาพบำบัดอย่างต่อเนื่องในช่วงสัปดาห์ต่อจากนี้ เพื่อบรรเทาอาการปวดหลัง ก่อนลงบิดสนามสุดท้ายของฤดูกาล 2009 ที่ประเทศสเปน ในวันที่ 8 พ.ย.นี้

หลังจากที่ "ฟีม" รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ นักบิดไทยฮอนดา-พีทีทีแซค นำรถเข้าเส้นชัยอันดับที่ 6 ในศึกมาเลเซียน กรังด์ปรีซ์ เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งเจ้าตัวเผยหลังจบการแข่งขันว่าต้องฝืนอาการบาดเจ็บที่แผ่นหลังที่กำเริบขึ้นมาอีกครั้ง ในการบิด 22 รอบสนามเซปัง

ซึ่งทันทีที่เจ้าฟีม เดินทางกลับไปยังบ้านพักที่ประเทศสเปน เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมา ทีมงานสต็อป แอนด์ โก (แซค) ได้พานักบิดชาวไทยไปพบกับแพทย์ผู้เชี่ยวชาญด้านกระดูกสันหลัง เพื่อตรวจเช็คถึงอาการปวดหลังที่กำเริบขึ้นอีกครั้ง

โดยนักบิดหน้าตี๋เผยผ่าน MGR SPORT ในช่วงที่ว่างจากโปรแกรมแข่งว่า "อาการปวดหลังทำให้ผมกังวลใจพอสมควร โดยเฉพาะเวลาก้ม มันส่งผลมากตอนแข่ง ซึ่งหลังเดินทางกลับถึงสเปนทีมงานก็พาไปหาหมอ และหมอกำชับให้ทำกายภาพบำบัดทุกวัน ไปจนถึงวันแข่งขัน"

อย่างไรก็ดีนักบิดวัย 21 ปี ยังให้คำมั่นว่าจะกลับมาฟิตอีกครั้งรวมถึงตั้งเป้าทำผลงานเต็มฝีมือ ในการแข่งขันเวิลด์ จีพี รุ่น 250 ซีซี สนามสุดท้ายของปี 2009 ในรายการบาเลนเซียน กรังด์ปรีซ์ ที่ประเทศสเปน วันอาทิตย์ที่ 8 พ.ย.นี้

เพิ่มเติม http://www.manager.co.th

Edward Turner Blue Plaque Event

Chief Designer: Edward Turner

A blue plaque has been unveiled in Southwark to the designer

of the most iconic British motorbike ever, the Triumph.

Edward Turner first started designing and building motorbikes

in workshops in Peckham in the 1920s.

Now, as part of the Southwark blue plaques scheme, run by Southwark Council, his contribution to the world of motorbike design has been officially recognised.

Edward Turner junior

A plaque was unveiled by his son, also called Edward Turner,

on Sunday October 25 at 8 Philip Walk in Peckham,

where Edward Turner (Snr) lived in the early 1920s.

Edward Turner was voted for by the residents of Southwark as one of the ten most deserving recipients of a blue plaque in 2007. Among others voted for in that year's competition were Sir Henry Cooper, John Harvard and Anne Shelton.

Cllr Nick Stanton, leader of Southwark Council, said:

"Our blue plaques reveal an amazing richness of history throughout Southwark. Edward Turner is a great example of the wealth of important figures that we're able to honour in this way, and I hope this plaque will remind people for years to come that the man responsible for a truly iconic motorbike lived and worked in this borough.

"Stephen Humphrey, Southwark Council archivist, said:

"Edward Turner was a Southwark boy through and through, and it was here in Peckham where he first started and then developed his career in motorbike design, a career that was to make a name for him across the globe. It was at his own firm, Chepstow Motors, based on Peckham Road, where he built his first motorcycle, and later he went on to design such classics as the Ariel Square Four, the Triumph Speed Twin, and the Triumph Bonneville.

"Notes:

The Southwark blue plaques scheme is run by Southwark Council and is a joint initiative of the council, Southwark News and the Southwark Heritage Association

Edward Turner:

Born at 32 Bronti Place, Walworth and later lived at 87 Rye Hill Park. He was the managing director of Triumph Motorcycles, achieving great commercial success. He designed the Triumph Tiger motorcycles in 1936,

the Triumph Twin Speed of 1937,

the Triumph Thunderbird and

the Triumph Bonneville,

all of which have a world wide following.

(Bron: Interbike)

EDWARD TURNER BLUE PLAQUE EVENT

The weather was fine encouraging mass support on Sunday afternoon and London ITV news covered the event on their 6pm news programme that evening.

Veloce author John Rosamond and Tony Benn were among the guest speakers at the event which marked the unveiling of the Edward Turner plaque by Edward Turner Junior at 8 Philip Walk, Peckham, London SE15.

John Rosamond and Edward Turner Junior.

The Plaque top left

Erum Waheed, whose two year campaign

helped bring about the blue plaque event.

John Rosamond & Mayor of Southwark – Cllr Jeff Hook.
[John's+speech.jpg]

John Rosamond's speech

(Bron: Veloce Publishing)

“The harder the conflict, the more glorious the Triumph.

”Thomas Paine

Steeds verrassend altijd dichtbij

Motoring George Spauwen

Wednesday, October 28, 2009

Andrew's CS1 Norton

This is Andrew's 1928 CS1 Norton. He bought it 7 years ago and it took him 6 years to restore; it had been raced in the early 60s and had had a hard life, losing many of the original bits. Fortunately it retained it's original frame, engine and gearbox.

Andrew fabricated most of the missing parts himself, including the handle bars, leavers, foot brake, rockers, positive stop gear change mechanism, foot rests, stand, tank caps, mudguard stays, saddle frame, the twin float bowls, Brooklands can and all nuts and bolts. More to follow!

ES2 Norton

Another old photo of a Norton from Simon's archives. The photo dates from '29-'30 and depicts Ewart John (Tug) Wilson of Nottingham. The bike is an ES2 and except for the engine itself was exactly the same as the CS1. Still using gaslights and the original double barrel silencer.